動力無しで 何故落ちてこない?不思議に思ったことありませんか?
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・鷹 サシバ!
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 この鷹は渡り鳥です 羽ばたくことなく サーマル(熱気泡)を利用して輪を描きながら高高度まで上昇し 滑空して目的の方向へ長距離を飛行します!この繰り返しをして遙か彼方まで渡って行きます
 群をなしてサーマルをとらえるので鷹の柱(鷹柱)のように見えます 何とも効率的な飛び方です !!
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            鷹 柱
      小さい点がタカです!
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 サーマルだけでなく 季節風や斜面上昇風なども利用しています!
 サーマルとは 太陽光により地上で局所的に暖められた空気が気泡のようになって上空へ上ってゆくもので この中で環をかいて滑空していれば サーマルと共に高高度まで到達出来ます!!
 グライダーをやる方は よくご存知ですよね!? 
 蜂を主食としている あのハチクマ(鷹)も日本から東南アジア方面へ渡りをしているそうです
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    蜂の巣を襲うハチクマ
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 羽ばたかず 大気のエネルギーを利用して長距離を飛行するこの技は 効率よく低燃費で素晴らしいですね!!
 人もこれを真似て飛んでいるのです!!猿真似かもしれませんが 翼を持たない人が空を飛行してしまうことも素晴らしいことですね!鳥のように自由には飛べませんが… 
 滑空とは 動力を使わず位置エネルギーを揚力に変換して飛行することです!!
 簡単に言うと 動力が無いので飛びながら落ちてゆくこと だから上昇すること(機首上げ)は出来ません!したがって 自分だけで離陸は出来ないので ウインチや他の動力付の飛行機に引いて(曳航)もらいます!
 滑空機は熱気泡 斜面上昇風などのエネルギーを使って上昇するので これらを上手く捕らえていれば 動力無しでも落ちてこないのです! つまり 落ちてゆく速さよりも速く 周りの空気が上昇していれば 落ちながら高く登って行けるのです!
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 熱気泡や斜面上昇風などは 風ですから見ることが出来ません!どこに有るのかわからないですね?
 そこで 地形や上空の雲 地上の状況を観てそれらを推測し 最終的には体感で探し出します! 経験がものを言う難しい飛行です!! 
 風を体感するとは言っても グライダーの場合はコックピットに乗っているので難しいですね 機体(特に主翼先端)の動きで感じとるだけです!
 ハンググライダーやパラグライダーは直接体で風を直感できますから グライダーよりはまだ風を感じられます でも これらは 体重移動や主翼の傾きだけで動きを制御するだけですから 機敏な動きは出来ません!!
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      ハンググライダー
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 鳥は翼や尾羽でも微妙に風を読めますし
翼や尾羽の形を思うがままに変形でき 微妙な制御が出来ますから最高の飛翔が出来る訳ですね!
 人が空を飛べても 飛ぶ為に進化した動物にはかないません!!  人が生きてゆく為に飛ぶことが必須であったなら とうの昔に両腕が翼になっていたことでしょう!! 
 人間は 異常に発達した素晴らしい脳と優れた言葉によって考え 他の動物にない器用な手先で物を作ることによって 飛んでいるのです!!
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      着陸時の減速
  スポイラー(ブレーキ)が主翼上に…



   Akira Washew! 19111600-04

高性能リチュームイオン電池の開発…

 リチュームイオン電池の発展に寄与したことで 吉野 彰 ジョン・グッドイナフ スタンリー・ウィッティンガム 氏がノーベル化学賞の受賞が決まりました!おめでとうございます!
 特に 吉野 彰 氏の受賞に関し 日本人として誇りに思います!! また 電子機器に関連した物での受賞は 電子技師としての私にとって 更に嬉しく思います!!  名前も同じ「あきら」ですし…??
 私は 何十年も前から この電池 アンテナ スピーカーがもっと性能の良いものが開発出来ないかと ずっと考えていました!二次電池は この方々及びこれに携わった多くの方達のお陰で 初期の物から比べれば相当に良いものになりました!コン そして 携帯電話が ガラケイから スマホへ移行出来たのもこの高性能な二次電池が普及したからこそです!!  この二次電池も 更に 小型で容量が大きく 寿命が永い物の開発が必要です! 出来れば半永久的に使える燃料電池が開発されれば素晴らしいですね!
 スピーカー アンテナに至っては 発想の転換をしなければ 特性の向上と小型化は難しいようです!!
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     リチュームイオン電池 LIB
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発明 発見から実用化
 それが何であれ 発想予想し 発明発見から試作証明し 実用化そして世の中に普及させることは並大抵のことではなく 大変な努力と忍耐 執着心が必要です (この場合の執着はとても大切です!!  )
 発想予想は その分野の知識 好奇心 向上心があれば 頭の中で考えればいいのであって 割に簡単である 世界で初めてこの人がと有名になるけれど それは 公に認められたからであって その人以外に同じことを考えた人が それ以前にいたかも知れない! また その人でなくても やがては 他の人が同じことを考えたことでしょう! 
 試作や証明することは 困難が伴い大変なことですが 何よりも一番大変なことは 試行錯誤し 改良を重ね 実用に耐えるものにし実用化して 世の中の役に立つものにして普及させることです!



                        1910144102 Akira Washew!

事故を回避する運転とは…初心者ライダーのために       
 安全運転ではなく 事故を回避する運転は つぎのとおりです!! バイク初心者の方は 参考になると思います!!(排気量の大きいバイクの話です!)
 また 一部は ドライバーにも役立つでしょう!!

★自分のバイク以外について

・クルマから見るバイク
 私は クルマにもバイクにも乗りますから 互いのことが良く解るのですが クルマからバイクを見ると 自分より小さなものが 前や後ろに チョロチョロしていると 危険でいらだつものです!
 自分より小さいので スピードも加速もこちら(クルマ)が有利だとそんな気持ちになってしまうのが普通です!早い話 クルマは バイクをあまくみる バカにする訳ですね!! 
 でも 実は一般道のような狭い曲がった道では バイク(除く原付)の方が 加速もスピードもどちらの性能もクルマより上であるし なんと言っても機動力が ずば抜けて勝っています!!
 バイクに乗る人は このことが解りますが クルマしか乗ったことのない人には解りませんね!! だから バイクに乗っているときは クルマから 邪魔な存在扱いされていると考え それなりの運転をしなければ 危険であるということです!!
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    カッコイイ!女性ライダー
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・クルマを追い越さない
 前述のように 思われているバイクが 自分のクルマに追い越しをかけたら どうでしょう!? 小さいくせに…と思い つい またこちらからも追い越しをかけてやりたくなりますよね!! バイクにとって クルマを追い越すも抜かれるもどちらも危険極まりない状況ですから 小さなバイクが 大きなクルマを追い越すことは 絶対にやってはいけません!!

・車間距離
 バイクの場合 車輪は二つですから 速度が無ければジャイロ効果が有りませんから自分で体重移動し バランスを取らない限り転がってしまいます!また 急ブレーキを掛ければやはり タイヤがロックし 転倒してしまいますね!! つまり 極低速で走る事 急ブレーキをかけることが危険につながります!
 だから 前方のクルマなどが事故を起こした場合 あるいは 前方に危険なものが飛び出した場合に ブレーキのみに頼って止まろうとしてはいけません!! ハンドルを使って 危険からの回避をしなければならないのです!
 そのためには 十分な車間距離をとっておき 前方の危険を回避するライン取りを見つける余裕 バランスを最低限維持できるスピードで 徐々に止まれる余裕を持てるようにしなければなりません!! 
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     アメリカン バイク 
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・追い抜かれないように
 のそのそ走っていると 後続車は 追い越そうとします!
 バイクは 追い越しされる時が非常に危険です!! 幅寄せされれば 路肩へ突っ込むか そのクルマと接触し 転倒するしかありませんからね… まぁ 加速度は クルマより 遥かに高いので 追い抜かれぬようにも出来ますが それも後々危険なことになるでしょう!
 必要以上にスピードを出して追い抜かれないようにするのではなく その場の流れに乗って 後続車が追い抜こうという気を起こさないようにするのです 
 それをしていても クルマが 追い越しをかけてきたことに気づいたら 直ぐ キープレフトし 徐々にスピードを落とし 追い越しをさせるのが 利口なやり方です!!

・ツルむ
 大勢の気の合うライダー達と 一緒に同じ風景 同じ風を共有して走るツーリングは また格別な楽しみです!たくさんのライダーの中には 初心者もいれば ベテランもいますので 運転技量に差があります!リーダーは 一番技量の低いライダーに合わせ 全体をリードするようにしないといけません!
 全体から後れをとった者(量のライダー)は 後れまいと無理な運転をし 事故につながります!焦って運転をする事は 焦りの原因のことに 脳が専念しているので 運転で大事なことは二の次になってしまうのです!! ですから できればツルまず単独走行をした方が安全ですね!! 周りの車にも迷惑をかけずに済みます!
 多人数が集まれば 個々に運転に対する考え方が違いますから それぞれ違った運転をします!そんなライダー達が 団子になって走っていたらどう考えても 危険ですよね!!
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      輝きと曲線が魅力
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・自分の存在を知らせる
 事故は 互いの存在を少しでも早く認知すれば 回避する時間がとれる為 大幅に起こる確率を減らすことが出来ます!!
 そのためには 五感を使って相手の存在を知ることです 見通しが良い場所では 視覚で 見通しが悪い場所では 聴覚をフルに使って相手を認知するようにします!
 ですから 視界の悪い 周りの音が聞こえずらいヘルメットは 避けた方がよろしいですね!!
 また 相手に自分の存在を認知してもらうためには 視覚に対しては ライトを点けること 聴覚に対しては あまりに静かなエンジン音のバイクは避けることです!!モーター(電気)バイクは 静かすぎてとても怖いですね!?

・陰を見る
 教習所で 教わったと想いますが 狭い道での左右からの人の飛び出しを察知するために その人の陰が道に投影される場合は これに注意を注ぐこと 障害物があって直接見ることが出来ない時は 陰を見てその存在を知るのです!それを知ったら 何時でも停止可能な速度に直ぐ徐行です!!
 そして こちらの存在も知らせましょう!

・前方のクルマの中央を走る
 前方で事故が起き 直ぐ前のクルマが急ブレーキをかけたり 急ハンドルを切った時 左右どちらにも逃げられるよう前方のクルマの中央を走ること また 左右どちらかに寄って走り クルマが入る空間をつくっていると 後続車がそこから追い越そうとするため危険である
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    本場のアメリカンバイク
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★自分のバイク単独について(単独事故)

・ブレーキのかけ方
 クルマと違いバイクは 前後のブレーキを別個にかけることができます!これは バイクは二輪ですから転倒します そこで 前後の制動力を調整し 転倒しないようにするためです!! 
 体重に比べ バイクの車重は重い(≒150~300kg)ですから 低速で前ブレーキを強くかけると ハンドルがとられ 急停止すればバランスを崩し 重い車体を維持出来ずこけてしまいます!!
 また 高速で走っている時に 後ブレーキを強くかけると 後輪がロックし 後ろから滑ってこれまた転倒してしまいます!
 つまり 基本的に低速では 後ブレーキ 高速では 前ブレーキに制動力の割合を高くかけるようにします!! この割合は その時点のスピードと状況により微妙に変えるわけです!難しいですねぇ!!
 その他 カーブやら上り下りなど色んな状況により 転倒をしないよう 前後の比率 強さを加減するのです!! これらは 文章では説明出来ません!経験によって 体得するしかないのです

・路面の状況
 遠方の状況を把握すると同時に 中距離の路面の状況もよく見ておくことが必要です!! 滑って転倒の恐れがあるため 砂利や石ころがあれば避け マンホールの蓋 路面に書かれた白線の上は走らないようにライン取りしなければなりません!
1558666569631_fx-02.jpeg    水2気筒エジン
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・体重移動
 高速でカーブを曲がるときには その内側へ重心を移動させるために体重移動し 低速でそれをする時は バイクの傾斜とは反対方向に重心を持っていくよう体重を移動し 転倒しないようにます!

カーブのライン取り
 自分のバイクが これから進むラインは できるだけカーブのRが大きくなるようにライン取りをします!! Rが大きければそれだけ 転倒の危険が少なくなるからです!

☆大切なこと
 今までの説明のように バイクの運転では 
 「その場の状況に応じ 臨機に」 
運転できる能力をつけることです!バイクに限らず 理想の交通は その流れを出来るだけ止めず 渋滞を少しでも緩和することです このことを常に頭においておきましょう! 何事に於いても 「臨機応変」はいえることです 
 例えば マニュアルや規則 決まりなどに 1mmも逸脱することなく物事を行うことは 己は安全(責任を問われない)であり その通りやることは誰にでも出来ることです!!
 その場の状況に応じてある程度 それらを逸脱することが最適であると判断して それを行うことは 瞬時の幅広い判断能力が必要であり 万が一のその責任を背負える勇気がなくてはなりません!マニュアルや規則 決まりなどは 全ての状況下で 最適なものではないのです!!
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     ネイキッド タイプ
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 前述のような注意をして運転をしても 事故というものは 決して皆無にはなり得ません!事故が起きれば ライダーは死につながることを肝に銘じ その覚悟で乗るようにしましょう!
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    空冷V型2気筒エンジン



                  1909074005 Akira Washew!

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